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年11月10日，成都地铁首台plus版盾构始发9号线一期工程，迈向无人驾驶新时代那天UP君首次下到地铁工地参观，我们了解到即使是速度较快的plus版盾构机，全天候24小时不间断掘进，平均每天掘进速度也只有6~7米，但就是这看似不起眼的一天几米，在三年后构筑起了成都+公里的地铁运营线路。
不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。这不仅是地铁建设的缩影，更是成都整个交通体系经过多年的默默耕耘，在年一飞冲天的真实写照。今天UP君就为大家盘点，成都在轨道交通、公路、铁路、机场、水运领域十大项目取得的从量变到质变的飞跃。
年，成都地铁新增公里轨道交通里程，成为内地城市的绝对王者，也进入地铁公里俱乐部，一跃成为轨道交通第三城，成都也是国内首个一次性开通五条地铁新线的城市，全国地铁运营里程最快突破公里的城市。
△图据：搜狐城市年12月18日，是年末的一个大高潮，成都地铁5线齐发，6号线一二、三期，8号线一期，9号线一期，17号线一期，18号线三岔站（不含）至天府机场北站段同步开通，新增约公里，累计开通13条线路，运营里程达到公里，全线车站达座，其中换乘站46座。
而且因为优越的地铁配套，也为成都的城市形象加分不少，年就将成都暴力拉升至全国第一梯队，比肩北上广，1公里范围内的地铁站，在新一线城市中，以32%的轨道覆盖通勤人口比重，仅次于武汉的35%，现在应该超过武汉了。总之，说到成都地铁一个字：牛！
从8月获批，到11月27日，在18号线福田站正式破土动工，成资市域铁路S3线作为四川省首条跨市城际轨道交通线，最先获批，最先开工，为“轨道上的都市圈”翻开了希望的序篇。起于天府国际机场南侧的成都轨道交通18号线福田站（机场南站），止于成渝客专资阳北站。采用地面、高架和地下相结合敷设方式，设计时速公里，线路全长约39.37公里，共设置车站7座。
△资阳的S3线线路走向，相当优秀而实际上S3线仅仅是成德眉资同城化打造的“两环三射”的一射而已，“两环”指的是成都枢纽环线和成都外环铁路；“三射”还包括成德市域铁路S11线、成眉市域铁路S5线。期盼这些项目早日开工建设，破除成德眉资市域的边界，连接起城市和市民的期望，打开了一个“同城化”的美丽新世界，助力成德眉资同城化的“加速跑”。
12月24日，成达万高铁在天府站项目、万州北站项目和达州华蓥山隧道项目现场同步动工，它是我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，是成渝地区双城经济圈建设的标志性工程之一，也是我省东向出川的重要快速便捷大通道。
铁线路全长.4公里，其中新建铁路.4公里（四川段.4公里，重庆段42公里），桥隧比75.3%，天府站至资阳西站54公里与成自铁路共线。全线设13座车站，新建乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪7座车站，引入遂宁、南充北、万州北3座既有车站，利用成自高铁天府、天府机场、资阳西3座在建车站。配套建设天府动车所。建设工期5年，设计速度公里/小时。
△制图：成都向上它不仅是双城经济圈“内联”的一条东西向铁路干线，也是未来北上、东进“外拓”的大通道，对于“打造内陆开放高地、建设双循环门户枢纽”的战略定位具有重要意义。届时成都至上海、北京的旅行时间将缩短至7小时以内，成渝与长江中游、长三角、京津冀实现高效便捷联通，形成轨道上的城市群。
11月8日，川藏铁路（雅安至林芝段）开工动员大会在北京和川藏铁路控制性工程色季拉山隧道、大渡河特大桥三地，以视频连线的方式同时进行，标志着已谋划百年之久、勘察历程延续70年的川藏铁路最难段开建。川藏铁路全线运营长度公里，东起四川省成都市，向西经雅安、康定、昌都、林芝、山南，终于西藏自治区首府拉萨；是青藏铁路后的第二条进藏“天路”。
川藏铁路可以分为三大路段，分别是成都至雅安，雅安至林芝，林芝至拉萨。成雅段（全长41.48公里）已于年12月28日投入运营；年12月31日川藏铁路拉林段（全长公里）全线轨道铺通，为年6月30日拉林铁路建成通车打下坚实基础；雅林段项目计划工期天，预计年11月9日竣工，真正的“十年磨一剑”！
△川藏铁路路网规划走向示意图，图据铁雅林段为国家Ⅰ级双线铁路，新建正线公里，全线共设26座车站，配套成都、林芝运营保障基地；该项目估算总投资约亿元，其中征地拆迁费用67亿元。
在三段线路中，雅林段地质条件最为复杂、长度最长，堪称未来十年中国乃至世界的最难工程。其中桥隧总长.74公里，桥隧比高达95.8%（新建隧道总长.48公里共72座，占线路长度84.43%），最长隧道是42.5公里的易贡隧道（全长m，最低海拔m，最高海拔m，最大埋深m），简直可以称之为“川藏地铁”。
无论是经济上还是战略上，建设川藏铁路的意义不言而喻，建成后，从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时，直接增强成都作为“对藏”第一城的枢纽作用。
小结通过高铁、干线铁路、城际铁路、市域铁路、内有城市轨道，“多网融合”，让同城化运行更加高效、让中西部联系更紧密，将加快中西部基础设施建设，逐步缩小东中西部发展差距，成都都市圈将真正成为一个“轨道上的都市圈”，极大程度上稳固成都作为西部战略中心的地位，真正意义上形成：“北北京、东上海、南广州、西成都”的战略格局。
成都天府国际机场，是国家“十三五”期间规划建设的最大民用机场，自开建以来4年多时间里，数万名建设者用勤劳与智慧浇筑钢筋与水泥，一片荒野变成了“神鸟”之巢。
年末，T1航站楼建设整体完成；T2航站楼基本建成，力争年3月底前实现竣工验收，它与T1航站楼一起组成“太阳神鸟”的一对翅膀。T2航站楼下成自高铁项目重难点、控制性工程——天府国际机场下穿隧道已于12月31日实现主体结构贯通。
12月5日，持续33天，共飞行57场次的天府机场校飞工作顺利完成；12月22日正式启动了使用许可预审工作。12月24日，成都天府国际机场空管工程正式通过竣工验收，这是该机场通过竣工验收的首个配套工程。下一步，试飞工作也提上了日程，届时天府机场将迎来首次民航班机飞行。天府国际机场机场建设已进入最后冲刺，并计划于今年7月前正式投入使用。
小结驮日飞翔的“神鸟”将腾空而跃，推开一扇世界之窗。该机场将成为我国西南地区最大机场、国内第二大机场、跻身为第四个国家级国际航空枢纽。成都成为国内继上海、北京后，中国大陆地区第三个拥有两个国际机场的城市。
作为天府国际机场最重要的配套——天府国际机场高速公路，主线于年12月31日正式通车，从成都三环路三圣乡白鹭湾枢纽互通上高速，抵达天府国际机场仅需30分钟。
△图据：中铁城投成都分公司它是四川省首条双向八车道高速公路，全长88公里，包括起点入城连接线、主线、天府支线、机场南线四部分；共设置桥梁45座，互通式立交10处，隧道2座。龙泉山隧道km/h的设计时速，也彻底改变了我国高速公路隧道减速的时速壁垒。本次开通里程70km；机场高速南线正在建设中，预计年建成。
△天府国际机场高速走向图该高速是四川省高速公路网规划18条成都放射线高速公路之一，沿线分别与三环路、车城大道、五环路、双简路等市政道路以及成都绕城、第二绕城、经济区环线高速、成自泸等高速公路衔接，止于成都“三绕”，分别对接资潼高速和成宜高速公路，将进一步加快成都与重庆双城的公路通道，助力四川全域开放战略部署。
SA3成都经济区环线高速公路俗称“三绕”，是省、成都市确立的重大交通基础设施建设项目，项目全长公里，沿逆时针方向环行，分为西北东南四个工程段：南段简蒲段起于简阳禾丰镇，止于蒲江县天华镇，全线.3公里，于年12月28日建成通车。东段德简段全长公里（其中德阳境内68.12Km，成都境内37.44Km），沿线经过德阳市的旌阳区、中江县、成都市的金堂县、简阳，成都段已于年11月16日建成通车。
西段蒲都段全长.4公里，起于蒲江县境内的成雅高速，止于都江堰都汶高速公路玉堂南，于年12月31日开通，将西南向连接崇州、大邑、邛崃、蒲江，串联青城山、都江堰、西岭雪山、平乐古镇等26个人文自然景观，被称为“成都平原最美旅游高速公路”。
△图据：每日都江堰北段德都段主线全长约91公里，主线起于青城山西，与都汶高速共线至成灌高速，经都江堰胥家等地，经彭州到达德阳接成绵高速，建成后，从德阳至都江堰只需1小时，正在有序建设中，预计年年底通车。
双向六车道、公里设计时速，成宜高速是我省设计标准最高的高速公路之一，也是成都到其他市州中心城区设计标准最高的高速公路，12月31日，成宜高速正式通车并网运营。
△图据：成都交通运输局成宜高速起于成都三绕简蒲段的清风枢纽，对接成都天府国际机场高速公路南线，经成都东部新区、简阳市、眉山市仁寿县、内江市威远县、自贡市荣县、宜宾市叙州区、翠屏区，止于乐宜高速中峰寺枢纽，对接宜宾城市过境高速公路西段，全长约公里。
△成宜高速线路图，图据蓉城政事线路通车后，从成都天府国际机场高速公路南线出发约90分钟左右即可到达宜宾，是从成都出发南下出川最直、最短的高速公路大通道，也是我省南向开放川滇走廊和川黔桂粤走廊的重要组成部分，是深入实施“一干多支、五区协同”“四向拓展、全域开放”战略部署的重要交通保障。
小结年，成都共新开通高速公路5条，除了前面提到的成都经济区环线高速德简（成都境内）段、蒲都段、成都天府国际机场高速、成宜高速，还有成资渝高速，共新增通车里程公里，市域内高速公路通车运营里程突破公里，畅接成渝城市群、辐射中西部、通达全国的“2绕13射”高速路网形成。
年11月2日，大家期盼已久的五环路开工了！它的出现，弥补四环和六环之间相距过远又缺少高等级环线的缺陷，提升成都骨干路网整体服务水平。总里程约.8公里，总投资约亿元的五环路将串联天府新区、高新区、郫都区、新都区、青白江区、龙泉驿区、双流区和温江区，服务周边17个产业功能区，以及带动八大特色镇的发展，其经济效益显而易见。
实际上早在年，因为机场高速公路的建设，它的东端，五环路华龙互通立交（五环路与新机场高速公路立交节点）已开工，年11月9日，华龙立交主线顺利完工。
我们在探访东轴的时候也发现，五环互通立交，左幅桥已经通车，右幅桥还在施工的，底层交通系统仍在使用。
毫不夸张地说，全线贯通的五环路将让成都市的11+2中心城区快速便捷地互联互通，五环内将成为一个超大城区，从而真正奠定成都的超大城市地位！期待五环路早日完工成环！！！
“窗含西岭千秋雪，门泊东吴万里船”，这是千年前的成都，如今“千秋雪”常见，但“万里船”，却早已“销声匿迹”。年10月，成都市第一个水运方面的专项规划《成都港总体规划》，获得批复，可谓意义重大、影响深远。
根据规划，成都港划分为锦江港区、沱江港区、三岔湖港区，形成以“两江一湖”港区为主，其他港点为补充的总体格局。以旅游客运为主，适度发展货物运输，最终发展成为国际知名的旅游港口。其中，锦江港区是成都港的核心港区，主要发展旅游客运，兼顾发展水上公交，助力于成都建设国际旅游名城；
沱江港区是成都港的重要港区，以旅游客运为主，货物运输为辅，主要服务于当地人民群众生活需要和临港产业发展；
三岔湖港区是成都港的重要港区，以发展游艇经济和水上运动为主。
从无到有，成都水运正面临着前所未有的发展机遇，成都港的功能定位是四川省重要港口，不仅助力夜游锦江这样的旅游项目，更大的抱负是融入长江经济带、促进成都平原区域协调发展。
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从0到1，从1到，再到∞，我们欣喜地发现，年，成都交通没有被疫情击倒，而全面提升对内对外交通互联互通水平，实现了多个领域的重大突破。引领区域发展，肩负国家使命，对于增强沿线城市间交通联系，加速推进区域一体化进程，推动“成渝地区双城经济圈”发展，培育第四经济增长极和动力源，唱响成渝“双城记”有着重要而又深远的意义……年，它会创造出怎样的奇迹呢？我们拭目以待。
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